南通，何不通？ | “名不副实”的城市
“与苏州、上海一江之隔，三面环水，东临黄海、南濒长江”，乍一听，仿佛这座城市占尽地理优势。
其实不然。在民间，地处长江入海口的南通，自古便有“难通”的戏称。
图片来源：南通发布
南通往南，是苏南与上海。看着近，想要抵达，却要先跨过长江。
很长时间内，南通人要去苏州、上海，只能坐船，船行一夜才能抵达。
这主要是因为，始于唐古拉山脉的一滴雪水，汇成长江，越流越宽阔，建桥越来越难——
上游的重庆，江面平均宽度200～800米，长江上的桥梁建有42座，被称“中国‘桥都’”；
中游的武汉，江面平均宽度1000米～1200米，最宽处3400米，已建好11座长江大桥；
到了长江下游，南通江面呈喇叭形向东南方向伸展。长江南通段，最窄处6千米、最宽处18千米，一般宽1500米。
所以，直到2008年之前，南通和苏州、上海之间都没有大桥。
建设过江通道，俨然成为南通融入苏南、全方位对接上海、全方位推进高质量发展的基础性工程，也是打通南通“南不通”的“任督二脉”。
2023年7月，过江通道正式谢幕 图片来源：现代快报
几代人的期盼下，近些年，南通终于有了自己的长江大桥——
2008年，苏通大桥通车，是当时世界第一大跨径斜拉桥，它的诞生，一下将南通到上海之间的行车距离缩减到100多公里；
2011年，南通的另一个过江通道崇启大桥通车，又将南通启东和上海崇明岛连接起来。
2020年，沪苏通长江公铁大桥正式通车，高铁时代到来，南通拥有了一条过江铁路桥，也是世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥。
图片来源：南通发布
然而，想要满足新晋“万亿城市”的要素流通，想要支撑“江苏开放门户”的谋划，三条跨江通道，远远不够。
依托长三角一体化发展国家战略，南通将过江通道建设作为重中之重，创造性地提出了“八龙过江”的构想。
所谓“八龙过江”，即在南通166公里长江岸线上，共有8条过江通道被列入国家《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》。
图片来源：《长江干线过江通道布局规划（2020—2035年）》
除了已经通车的三条跨江通道外，还有张靖皋长江大桥、海太长江隧道、通沪通道3条通道施工正酣；苏通第二过江通道基本完成工可研究，崇海通道正深化前期研究。
未来，长江南通段平均每20公里就有一座过江通道。
当南通不再“南不通”，而是成为“北上海”“新苏南”，“江海明珠”才算名副其实。
文字 | 吴林静
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原标题：《南通，何不通？ | “名不副实”的城市》
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